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1、本次相关的水文地质参数主要有降水入渗补给地下水系数(α)、潜水蒸发极限深度(L)、蒸发强度(ε)、灌溉回渗地下水系数(β)、疏干给水度(μ)、导水系数(T)、弹性储水系数(s)、渗透系数(K)、河流渗漏补给系数、渠系渗漏补给系数等。
2、水文地质参数是评价和描述含水层或透水层水文地质特性的关键指标。这些参数包括渗透系数、导水系数、水位传导系数、压力传导系数、给水度、释水系数、越流系数等。这些参数在进行水文地质计算时不可或缺,通常通过勘探试验来获取。渗透系数,也称水力传导系数,是指水力坡度为1时,地下水在介质中的渗透速度。
3、根据降水入渗条件的变化特征,华北平原不同地貌单元、不同年降水量、包气带不同岩性和厚度的降水入渗系数见表3-2-1~3-2-3。
4、但值得注意的是,一般在倾角急剧变化地带,煤层出现滴水、淋水现象。
5、那陵格勒河洪积扇、格尔木河洪积扇和诺木洪河洪积扇中下部,水量丰富的潜水径流带进行了大厚度潜水含水层垂向水文地质试验(表3-2-17)。 表3-2-17 各洪积扇水文地质参数变化 渗透系数值随着深度的增加而减小,其变化范围在595~1876m/d。
6、一般是通过勘探试验测求水文地质参数。渗透系数,又称水力传导系数,是水力坡度为1时,地下水在介质中的渗透速度。为表征介质导水能力的重要水文地质参数。渗透系数不仅与介质性质有关,还与在介质中运动的地下水的粘滞系数、比重及温度等物理性质有关。
首先,从性质和主要功能上来看,太原站是一个普通火车站,而太原南站则是一个高铁站。这意味着太原站主要经停普速列车,而太原南站则主要经停高铁、动车,尽管也经停个别车次的普速列车。其次,就地理位置而言,太原站和太原南站位于太原市的不同区域。
太原站和太原南站的区别 车站位置与建设时间 太原站位于山西省太原市迎泽区,是太原市最早建设的火车站之一。而太原南站则位于太原市小店区,相对靠近城市南部,是近年来新建设的高铁车站。两者之间的距离约为数十公里。太原站历史悠久,见证了太原的铁路发展;太原南站则是随着高铁时代的来临而兴建。
地理位置不同 太原站位于太原市迎泽区,是太原市传统的铁路客运站。而太原南站则位于太原市小店区,是近年来新建的现代化高铁站。建设时间与服务功能不同 太原站建设时间较早,主要服务于普通列车和少量动车组列车。而太原南站是新建的高铁站,主要服务于高速动车组列车,包括高铁和城际列车。
太原站和太原南站区别如下:位置不同:太原站,位于山西省太原市迎泽区建设南路2号,属于特等站。而太原南站位于山西省太原市小店区太榆路,是中国铁路太原局集团有限公司管辖的一等站。车型不同:太原站是普通火车站,太原南是高铁站。
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